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青岛旅游集散中心“犹抱琵琶半遮面”
作者 AG重铸必死 发布于 2019-08-03 标签:旅游#中心
青岛旅行集散中心“犹抱琵琶半遮面” 来历:青岛日报2019-08-02

从7月中下旬开端,涌入岛城的外地车辆剧增,高峰期每天超越20万辆车进出岛城细长的海边地带,其间旅行大巴超越了3000辆,再一次将青岛的前海一线堵成一个“移动的泊车场”。

旅行旺季前海拥堵问题已是青岛市民的一块“心病”,每年夏天都要犯一回。

为了处理这块“心病”,本年,前海一线持续履行旅行大巴限行方针,青岛走运集团承建的五处旅行集散中心也持续投入使用,方针显而易见,便是尽可能避免旅行大巴驶进市区,缓解前海一线的交通压力,可是,实际状况并不达观。

每天20万辆车进出前海一带——

旅行大巴寻新路“躲”限行:仍是“堵”!

本年,我市持续履行旅行旺季前海一线大巴限行方针:自5月1日至10月15日,每日7时至19时,制止大型客车在以下路段行进:太平路(单县支路至江苏路段)、莱阳路(太平路大学路路口至南海路文登路路口)、东海路(太平角六路南京路全路段、台湾路至南京路东向西方向);4月1日至11月30日,太平角一路(黄海路至正阳关路)以西、正阳关一支路(山海关路19号至正阳关路)以东、正阳关路(正阳关一支路至太平角一路)以南为八大关景区禁行区域。限行方针对前海一线的交通压力起到了必定的缓解效果,可是并没有从底子上处理问题。

7月25日下午,记者在栈桥邻近的太平路、安徽路、湖南路等路段实地看望。下午三点左右,两辆从广西路东向西方向行进、右拐进入安徽路的外地旅行大巴正在寻觅泊车位,安徽路与广西路路口堵成了“死疙瘩”,比及两辆旅行大巴掉头甩尾在安徽路停好车后,周边的交通秩序才逐渐康复正常。而湖南路、日照路、莒县路两边的状况相似,外地旅行大巴停靠在马路两边,大巴司机坐在路旁边等候去栈桥玩耍的游客回来上车。

“曾经,路途交通严峻拥堵现象首要会集在太平路与莱阳路上,现在这些路限行,外表看交通好点了,事实上,那些旅行大巴车都压在周边的其他路途上了,高峰期几乎无法走。”家住湖南路的居民黄女士诉苦道。

“从奥帆中心到栈桥,不到10公里的间隔,每次开车都需近1个小时,这是上班的必经路途,绕也绕不开,每年的七、八、九月份就这样,前海的交通啥时候能有底子改观?”市民张女士致电舆论监督热线表达她的心声,“期望有关部门坚持效果导向,真刀真枪处理问题。”

旅行集散中心“挂名”不见实效——

大巴司机和地接导游一头雾水:在哪儿?

面临如此汹涌的车潮,分时分段的限行方针难以治本,相关职能部门、专家学者和市民将更多的等待寄予了旅行集散中心。

在青岛,旅行集散中心的建造可谓好事多磨。

2006年9月底,山东首家旅行集散中心——青岛旅行集散中心在青岛颐中体育中心建立,由于没有找准商场定位等原因,挂牌后一直冷冷清清,终究落了个“名存实亡”的结局。

2008年7月,青岛走运集团注册建立了青岛国际旅行集散中心有限公司。以此为雏形,旅行集散中心的设想开端走向实际,2016年,青岛走运集团建造了五大旅行集散中心。可是,时至今日,旅行集散中心并没有像人们等待的那样发挥出集散效果。

7月25日、26日,记者到青岛走运集团在火车站、青岛长途轿车站、轿车东站、天泰体育场等旅行集散中心采访时发现,集散中心仍然是以招待长途车散客为主,对旅行大巴和私家车的集散效果极端有限。

采访中,不少旅行大巴车司机和本地地接导游对“青岛旅行集散中心”一头雾水,更谈不上知道其具体位置。

25日上午9点左右,记者来到轿车东站的旅行集散中心,发现集散中心里边停放的底子满是长途轿车,很少见到外地旅行大巴的影子。问及“崂山一日游”是否有车直达,工作人员奉告:“每天早晨八点半左右有一班车,现在去只能到轿车站门口的公交站倒公交。”在天泰体育场,记者问询两名泊车场的管理人员“旅行集散中心”在哪儿,对方答复:“不知道。”

在青岛火车站的旅行集散中心,记者看到了“旅行集散中心”的标志,可是,由于空间非常狭隘,泊车场内多为长途轿车和双层参观巴士。

记者前往旅行大巴自行停放相对会集的湖南路、日照路,多位外地旅行大巴车司机并不清楚青岛有没有旅行集散中心,并表明没人要求他们将大巴停靠在旅行集散中心。“咱们只能见缝插针,躲开限行路段,在景点就近插空泊车。”一位大巴司机说。记者随机采访了几位地接导游,相同他们无一例外地表明,旅行社大巴底子是在景点邻近就近停靠,没听说青岛还有旅行集散中心。

那么,被社会各界寄予厚望的旅行集散中心到底会起什么效果?

杭州的经历可资学习。记者了解到,为了提高杭州的旅行形象,处理旅行旺季的旅行大巴拥堵问题,2003年,杭州大手笔组建了杭州旅行集散中心,规则一切进入杭州的旅行车辆有必要停靠在旅行集散中心,游客只需花2-5元钱坐旅行集散中心参观巴士,即可进入杭州景点旅行。作为“游在杭州”品牌的一项重要旅行工程,旅行集散中心极大地提高了杭州市的美誉度,其间,旅行换乘中心事务更是得到了广阔游客的交口称赞,也有效地处理了旅行旺季外地车辆形成的市内交通拥堵问题。

“与杭州的旅行集散中心比较,青岛的旅行集散中心有些名不虚传。想一想,青岛本地地接导游都不知道旅行集散中心的具体地址,又怎能把外地旅行大巴司机招引曩昔?”有着多年旅行从业经历的导游张女士提出了自己的疑问,“旅行集散中心连会集泊车功用都没有充沛发挥出来,更不用说发挥路途、产品、酒店、美食等旅行要素的归纳集散效果了。”

记者点评

旅行集散,不能“只听楼梯响”

处理旅行旺季的交通拥堵问题,不可能经过限时限段治本,建造旅行集散中心,也不应因陋就简,“只听楼梯响,不见人下来”。

旅行集散中心是一项联系旅行形象和表现城市管理能力的系统工程,青岛应该对标杭州等旅行城市,跳出旅行集散中心仅背负接送游客单一功用的窠臼,将其建造提高到城市公共服务体系的高度去知道,亮出“金刚钻”、拿出真功夫去建造,才干做到找准穴道、动作到位,真实发挥旅行集散的效能,为缓解旅行旺季交通拥堵、提高青岛旅行形象助一臂之力。


从7月中下旬开端,涌入岛城的外地车辆剧增,高峰期每天超越20万辆车进出岛城细长的海边地带,其间旅行大巴超越了3000辆,再一次将青岛的前海一线堵成一个“移动的泊车场”。

旅行旺季前海拥堵问题已是青岛市民的一块“心病”,每年夏天都要犯一回。

为了处理这块“心病”,本年,前海一线持续履行旅行大巴限行方针,青岛走运集团承建的五处旅行集散中心也持续投入使用,方针显而易见,便是尽可能避免旅行大巴驶进市区,缓解前海一线的交通压力,可是,实际状况并不达观。

每天20万辆车进出前海一带——

旅行大巴寻新路“躲”限行:仍是“堵”!

本年,我市持续履行旅行旺季前海一线大巴限行方针:自5月1日至10月15日,每日7时至19时,制止大型客车在以下路段行进:太平路(单县支路至江苏路段)、莱阳路(太平路大学路路口至南海路文登路路口)、东海路(太平角六路南京路全路段、台湾路至南京路东向西方向);4月1日至11月30日,太平角一路(黄海路至正阳关路)以西、正阳关一支路(山海关路19号至正阳关路)以东、正阳关路(正阳关一支路至太平角一路)以南为八大关景区禁行区域。限行方针对前海一线的交通压力起到了必定的缓解效果,可是并没有从底子上处理问题。

7月25日下午,记者在栈桥邻近的太平路、安徽路、湖南路等路段实地看望。下午三点左右,两辆从广西路东向西方向行进、右拐进入安徽路的外地旅行大巴正在寻觅泊车位,安徽路与广西路路口堵成了“死疙瘩”,比及两辆旅行大巴掉头甩尾在安徽路停好车后,周边的交通秩序才逐渐康复正常。而湖南路、日照路、莒县路两边的状况相似,外地旅行大巴停靠在马路两边,大巴司机坐在路旁边等候去栈桥玩耍的游客回来上车。

“曾经,路途交通严峻拥堵现象首要会集在太平路与莱阳路上,现在这些路限行,外表看交通好点了,事实上,那些旅行大巴车都压在周边的其他路途上了,高峰期几乎无法走。”家住湖南路的居民黄女士诉苦道。

“从奥帆中心到栈桥,不到10公里的间隔,每次开车都需近1个小时,这是上班的必经路途,绕也绕不开,每年的七、八、九月份就这样,前海的交通啥时候能有底子改观?”市民张女士致电舆论监督热线表达她的心声,“期望有关部门坚持效果导向,真刀真枪处理问题。”

旅行集散中心“挂名”不见实效——

大巴司机和地接导游一头雾水:在哪儿?

面临如此汹涌的车潮,分时分段的限行方针难以治本,相关职能部门、专家学者和市民将更多的等待寄予了旅行集散中心。

在青岛,旅行集散中心的建造可谓好事多磨。

2006年9月底,山东首家旅行集散中心——青岛旅行集散中心在青岛颐中体育中心建立,由于没有找准商场定位等原因,挂牌后一直冷冷清清,终究落了个“名存实亡”的结局。

2008年7月,青岛走运集团注册建立了青岛国际旅行集散中心有限公司。以此为雏形,旅行集散中心的设想开端走向实际,2016年,青岛走运集团建造了五大旅行集散中心。可是,时至今日,旅行集散中心并没有像人们等待的那样发挥出集散效果。

7月25日、26日,记者到青岛走运集团在火车站、青岛长途轿车站、轿车东站、天泰体育场等旅行集散中心采访时发现,集散中心仍然是以招待长途车散客为主,对旅行大巴和私家车的集散效果极端有限。

采访中,不少旅行大巴车司机和本地地接导游对“青岛旅行集散中心”一头雾水,更谈不上知道其具体位置。

25日上午9点左右,记者来到轿车东站的旅行集散中心,发现集散中心里边停放的底子满是长途轿车,很少见到外地旅行大巴的影子。问及“崂山一日游”是否有车直达,工作人员奉告:“每天早晨八点半左右有一班车,现在去只能到轿车站门口的公交站倒公交。”在天泰体育场,记者问询两名泊车场的管理人员“旅行集散中心”在哪儿,对方答复:“不知道。”

在青岛火车站的旅行集散中心,记者看到了“旅行集散中心”的标志,可是,由于空间非常狭隘,泊车场内多为长途轿车和双层参观巴士。

记者前往旅行大巴自行停放相对会集的湖南路、日照路,多位外地旅行大巴车司机并不清楚青岛有没有旅行集散中心,并表明没人要求他们将大巴停靠在旅行集散中心。“咱们只能见缝插针,躲开限行路段,在景点就近插空泊车。”一位大巴司机说。记者随机采访了几位地接导游,相同他们无一例外地表明,旅行社大巴底子是在景点邻近就近停靠,没听说青岛还有旅行集散中心。

那么,被社会各界寄予厚望的旅行集散中心到底会起什么效果?

杭州的经历可资学习。记者了解到,为了提高杭州的旅行形象,处理旅行旺季的旅行大巴拥堵问题,2003年,杭州大手笔组建了杭州旅行集散中心,规则一切进入杭州的旅行车辆有必要停靠在旅行集散中心,游客只需花2-5元钱坐旅行集散中心参观巴士,即可进入杭州景点旅行。作为“游在杭州”品牌的一项重要旅行工程,旅行集散中心极大地提高了杭州市的美誉度,其间,旅行换乘中心事务更是得到了广阔游客的交口称赞,也有效地处理了旅行旺季外地车辆形成的市内交通拥堵问题。

“与杭州的旅行集散中心比较,青岛的旅行集散中心有些名不虚传。想一想,青岛本地地接导游都不知道旅行集散中心的具体地址,又怎能把外地旅行大巴司机招引曩昔?”有着多年旅行从业经历的导游张女士提出了自己的疑问,“旅行集散中心连会集泊车功用都没有充沛发挥出来,更不用说发挥路途、产品、酒店、美食等旅行要素的归纳集散效果了。”

记者点评

旅行集散,不能“只听楼梯响”

处理旅行旺季的交通拥堵问题,不可能经过限时限段治本,建造旅行集散中心,也不应因陋就简,“只听楼梯响,不见人下来”。

旅行集散中心是一项联系旅行形象和表现城市管理能力的系统工程,青岛应该对标杭州等旅行城市,跳出旅行集散中心仅背负接送游客单一功用的窠臼,将其建造提高到城市公共服务体系的高度去知道,亮出“金刚钻”、拿出真功夫去建造,才干做到找准穴道、动作到位,真实发挥旅行集散的效能,为缓解旅行旺季交通拥堵、提高青岛旅行形象助一臂之力。